ghliu0309的部落格

某天經過板橋客運站，

看到從台南北上的7505和欣客運的司機從車上抱下一個包裹，讓我想到過去追包裹的歲月。

(我忘了帶CPL了)

說真的，前公司讓我學習到不少技能跟知識，而且這些都是其他公司同職位的人可能學不到的東東。

例如早上到宅急便、宅配通各站取件的時間點、如何晚上追到宅急便轉運站寄件、如何寄國道客運的包裹、追蹤及取件。

先說宅急便的時間好了，每天晚上6點左右，宅急便的各服務所就會把包裹打包好堆上籠車，等待大車的到來。

或者比較小的服務所，就得自己苦哈哈的運往其他服務所，等待大車的到來。

大車會在9點前回到轉運站，然後在那裏開始理貨分貨，也就是說如果要隔天到件，最晚要在9點前到轉運站寄件。

不然籠車們開始上聯結車或大型車輛的時候，他們就不會讓這件貨上這批車。郵局也是類似這樣作業的。

大概4到5個小時後，這些車就會到另一個轉運站，緊接著又是一堆理貨分貨上車的過程。

(solomon203/Wikimedia commons)

過去宅急便不太合理的地方是，新北市東邊的包裹運送，居然也是林口在負責轉運的，後來改成由南港負責就比較合理了。

大概清晨6點左右，大車就會開始把這些裝著包裹的籠車送往各個服務據點。

然後各宅配工程師大概在6點45就會開始按照籠車的地址以及個人的送貨習慣，開始把包裹送到自己的車上。

這個時間大概會在7點20到7點40分左右完成，8點左右他們就會陸續出發了。

所以要在貨品堆滿運送車前把貨拿走。

(solomon203/Wikimedia commons)

所以我以前得在7點左右開著銀灰色的小鴨衝進新店寶中路的黑貓營業所，然後跟司機說我要直接拿走這個包裹，

然後再開著車在上班時間前衝進公司，開始檢查送來的東西是否有問題，然後可以準時在9點半送到該去的地方。

有陣子宅急便的人都很害怕看到我的車出現，甚至跟我說「你要跟他們說，就寫到營業所取件。」

因為我只會拿走我要的包裹，其餘公司的包裹還是他們要配送。由時候他們得進去車子慢慢翻找，因為很重所以都堆最裡面。

(玄史生/wikimedia commons)

當然這項服務不只我自己負責的，其他人先說後也可以幫忙，不然包裹就會慢慢的在早上11點到12點間到來。

有陣子改用宅配通，我就得跑中和去攔截包裹。

不過，郵局的就不給攔，所以我沒成功攔過郵局的包裹。

(solomon203/Wikimedia commons)

然後，南部常常要晚上9點開車去永康轉運站送包裹，

但是還是有晚上10點，甚至隔天早上才能完成的狀況，這是因為機器故障的緣故。

所以長官就說那寄貴貴的和欣吧，4小時就能到台北。

因為當時從台南到台北需要400元新台幣，比一個人搭乘的票價還貴，而且沒有減價時段。

很久以前的客運，ㄜ...其實也沒多久，不是每台車都裝有衛星定位系統的，而和欣就是以可以追蹤做為一項賣點。

(後來公路總局強制各家安裝衛星定位系統，並且要由公路總局公開並保留紀錄，這才遏止了一些客運業者跑非規定路線的風氣。)

所以會要求跑和欣的同仁，在寄件時務必要看到包裹上車，然後回報該車車號。

然後在車輛抵達後15分鐘再去下車或搭車的櫃台拿取包裹。如果是台北轉運站就是樓上搭車的地方。

如果是早上2點前寄的，會用簡訊通知我，然後我會跑台北轉運站去取件，再進公司。

(Ltdccba/Wikimedia commons)

但這個出過個問題，因為同仁8點50分把包裹送上車之後，立刻回報了車號。

然後我們在預定發車的9點，開始追蹤狀況。然後到9點20分，發現那台車還在台南發車的總站。

然後請南部同事打去問，才知道原定執行任務的那台車故障，換了一台車北上。

不過，由於當時妮妮大大的妹妹在國光工作，所以某些時候我們會寄國光客運的包裹北上，

但當時因為國光客運沒有對外公開衛星追蹤的狀況，所以習慣上還是寄和欣客運，才知道甚麼時候可以去攔截。

( Rico Shen/Wikimedia commons)

總之，攔截包裹的作業之所以都由我執行，是因為當時沒有其他人開車剛好順路過去，

不然就是要到公司借公務車再過去，都太花時間了。

而且我也懶得報加班或是油資，也不太想讓上面知道，畢竟這是一項詭異的任務，而且算是XXX的工作。

這也是前公司讓我學會的一項特殊知識。

原來客運是可以運送包裹的，只是比較貴而已。